| Het is goed opletten bij de filemeldingen op de radio. Het zijn er veel, en bekende files worden gemakshalve overgeslagen. Het is natuurlijk handig als navigatiesystemen deze taak overnemen. Helaas is momenteel hoofdzakelijk informatie over files op snelwegen beschikbaar. Alleen daar zijn de vereiste detectielussen en camera’s geplaatst. Verkeerscentrales brengen de informatie bij het Verkeerscentrum Nederland (VCNL) van Rijkswaterstaat in Utrecht. Navigatiesystemen kunnen de verkeersinformatie vervolgens ontvangen via RDS/TMC of gprs.
Een navigatiesysteem kan aan de hand van de verkeersinformatie opstoppingen grafisch weergeven en een alternatieve route berekenen. Leuk, maar niet iedereen is positief. Soms is er helemaal geen alternatief, en moet de snelweg door het uitgestrekte polderlandschap genomen worden. Een 'shortcut' door de stad heeft vaak ook weinig zin. Zo meent een TomTom-gebruiker bij een file op de A27 dwars door het centrum van Utrecht te zijn geloodst, om vervolgens weer aansluiting te vinden bij precies dezelfde auto in de file, die een klein stukje was opschoven.
Voorbij de files navigeren?
Omzeilen files momenteel vrij kansloos
TomTom geeft toe dat het soms loont om toch even in de file te gaan staan en niet om te rijden. Maar Patrick Potgraven, voorlichter van de VerkeersInformatieDienst, noemt het omzeilen van files momenteel vrij kansloos, en de huidige systemen zelfs volstrekt waardeloos: “Ik gebruik zelf een duur RTI-systeem, geleverd bij mijn Volvo, maar de verkeersinformatie is een ramp. Deels is dat desinteresse van de fabrikant, door slechte vertaling naar het Nederlands. Maar ook de aanduiding van bijvoorbeeld filelocaties is volstrekt onbegrijpelijk.”
Verkeersinformatie is vaak verouderd, of wordt niet goed overgebracht. Zeker bij verspreiding via TMC gaat veel informatie verloren, omdat dat systeem een beperkte vocabulaire kent. Potgraven: “Het is bij TMC alsof we tegen elkaar praten met vijf pagina’s uit de Van Dale gescheurd. TMC kent bijvoorbeeld alleen wegvakken, bijvoorbeeld Zaandam, Zaandijk en Wijdevormer op de A7. In totaal telt Nederland zo’n 1500 wegvakken. Bij navigatiesystemen die de vertraging grafisch afbeelden, beginnen en eindigen files daarom altijd bij deze aansluitingen.”
Navigatiesystemen kunnen taak van informatieborden overnemen
Kleinere wegen
Bij files op de snelweg zitten ook de sluiproutes over kleinere wegen snel vol. Er is echter weinig tot geen informatie over files op provinciale en gemeentelijke wegen beschikbaar. Het kiezen van zo'n sluiproute is dan een gok. Soms is wel informatie over kleinere wegen beschikbaar, maar die uitgebreidere informatie wordt doorgaans niet gratis via TMC uitgezonden. Er is dan een abonnement vereist. Navigatiesystemen kunnen niet met die betaalde informatie overweg, omdat de gegevens worden versleuteld.
Uit proeven in Nederland en België blijkt overigens een goedkope manier om files op kleinere wegen in kaart te brengen, zonder de noodzaak voor detectielussen of camera’s. Uit gegevens over het gebruik van het gsm-netwerk is met slimme software namelijk de drukte en snelheid op wegen in kaart te brengen. De operator kan immers de positie van een mobieltje bepalen, zolang het aanstaat, en merkt het ook wanneer een mobieltje van de ene naar de andere cel in het netwerk overgaat.
LogiaCMG helpt bij in kaart brengen files
Succesvolle proef LogicaCMG
LogiaCMG deed een succesvolle proef in Noord-Brabant, met de gegevens van Vodafone en technologie van Applied Generics. Het systeem wordt nog steeds door de provincie gebruikt, om automobilisten via informatieborden op een alternatief te wijzen. Op http://actueleverkeersinformatie.brabant.nl ziet u de actuele situatie. Bovenstaande schermafbeelding geeft weer hoe dat er uit ziet. Een mooie toepassing, met actuele informatie die regelmatig wordt ververst.
De real-time verkeersinformatie op basis van gegevens uit het mobiele netwerk blijkt nauwkeurig. TomTom kondigde half januari 2006 de overname van Applied Generics aan. De marktleider in navigatieoplossingen wil daarmee de verkeersinformatie voor haar navigatiesystemen gaan uitbreiden. Nu al kunnen gebruikers voor €29,95 per jaar voor Nederland verkeersinformatie ophalen, als onderdeel van TomTom Plus. De kwaliteit van die informatie kan met het nieuwe systeem flink omhoog.
Overigens heeft TomTom reeds aangegeven, dat ze de gedetailleerde verkeersinformatie die met dit nieuwe systeem beschikbaar komt, niet alleen voor TomTom-gebruikers beschikbaar wil maken. TomTom zegt aan een open systeem te werken, en ook derde partijen te willen bedienen.
Drukte op de wegen
Van filelengte naar vertragingstijd
Een belangrijk probleem van de huidige systemen, is dat bij files de kilometerlengte wordt aangegeven. Voor navigatiesystemen is echter de vertragingstijd zinvoller, die valt af te leiden uit de snelheid. Potgraven: “Informatie over de vertragingstijd is pas beperkt via TMC beschikbaar, maar dit wordt wel uitgebreider. Maar een navigatiesysteem zou eigenlijk niet de huidige, maar te verwachten vertragingstijd willen weten. Want als ik vertrek wil ik niet weten hoeveel file er nu staat, maar over een half uur als ik daar ben.
Verkeersinformatiediensten werken al aan het beschikbaar maken van informatie over de te verwachten vertragingstijd, maar dat lijkt via TMC niet meer te verwerken. Er ontstaat een stortvloed aan gegevens. Zeker als ook voor kleinere wegen verkeersinformatie beschikbaar komt. Bij verspreiding via gprs, zoals TomTom nu doet, is er waarschijnlijk wel voldoende capaciteit om alle informatie bij het navigatiesysteem te krijgen. Te meer omdat informatie op maat kan worden aangeboden aan het navigatiesysteem, beperkt tot de gekozen route.
Signalering voor weggebruikers
Digitale radio vervangt analoge radio
Op lange termijn zal analoge radio uit de ether verdwijnen. Digitale radio via de ether komt echter nog niet echt van de grond. Wel kan digitale radio een goed alternatief gaan bieden voor het huidige RDS/TMC-signaal. Er zal immers veel meer capaciteit beschikbaar zijn voor de verkeersinformatie. Gelet op het broadcast-principe van digitale radio zal opnieuw één grote informatiestroom worden uitgezonden, waar het navigatiesysteem zelf de gewenste informatie uit selecteert.
Navigatieproducenten brengen vooral on-board navigatiesystemen op de markt, die alles aan boord hebben, zoals kaarten en software. Potgraven ziet de navigatiemarkt uiteindelijk naar off-board navigatie verschuiven, waarbij de berekening van routes op een server gebeurt niet op het apparaat zelf: "Er is dan beter rekening te houden met files, en gebruikers hebben altijd actuele kaarten. Weggebruikers rijden nu bovendien allemaal met verschillende kaarten, en de TMC-signalen zijn daar niet goed op afgestemd.”
 | Reacties: |
 Plaats hier uw reactie op dit artikel (nog geen reacties)
|
